但“百年企業”的概念不夠準確。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。

 不過，現場只有八個工位、一名員工。

根據用戶反映，自從收取押金以后，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。而奇維科技在做市期間的均價僅為7.67元，這意味著6名小股東盈利達到了153.59%。

小股東拒不配合，收購被終止在新三板公司的并購案中，阿拉丁是典型。但2017年2月22日，西隴科學公告稱，阿拉丁101位股東中，只有23名股東收到告知函后，愿意參與此次收購。

根據讀懂新三板研究中心的數據，截止2017年3月24日，A股上市公司全資收購(即收購方持股100%)成功新三板掛牌公司的案例中，股東人數超過50名的還沒有一例。事情發生在2016年9月12日，當時西隴科學擬收購4位大股東64%的股權，這部分標的股權估值6.8億。